Sábado, 16 de diciembre del 2017
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Ante la masificación de los viajes y el aumento de las denuncias de delitos por parte de conductores de Uber y de los pasajeros, la empresa anunció una serie de medidas de seguridad a fin de evitar casos como el ocurrido en marzo pasado, cuando desconocidos asesinaron a uno de los choferes en Recoleta para robarle su vehículo.

La idea -señalan en la empresa- es aumentar los niveles de seguridad para sus asociados, quienes han denunciado casos de robos de vehículos con cuentas falsas. Por casos como estos, por ejemplo, los conductores establecieron estrategias para evitar asaltos: dejaron de tomar viajes considerados peligrosos, tienen alertas por WhatsApp de zonas riesgosas e instalaron cámaras para registrar a los pasajeros, entre otras. En su política de uso, Uber no permite "endosar" un recorrido a un tercero.

Siempre deberá estar presente el titular de la cuenta, quien podrá ser acompañado por otros. En caso de requerir un vehículo para otra persona, el usuario deberá utilizar una característica especial. Respecto de esta medida, el gerente de comunicaciones corporativas de Uber, Felipe Contreras, dice que los cambios se enfocan en aumentar la seguridad: "Si se sube una persona con características distintas, un conductor se puede sentir amenazado y no es lo que queremos. Dentro de la aplicación está la característica 'Pide un Uber' para un ser querido, que permite pedir un auto para otro". Asimismo, la empresa estableció la prohibición de uso a menores de edad. Así, por ejemplo, los padres no podrán enviar a algún hijo menor de 18 años en un vehículo con la aplicación, como algunos suelen hacerlo. 


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Lunes, 11 Diciembre 2017 07:10

Uber, entre el amor y el odio

Hay relaciones de relaciones, pero Uber tiene una especial, genera en unos un gran amor y en otros un profundo odio.

Su ADN está compuesto por innovación y polémica. Un joven rebelde, que quiere romper con esquemas tradicionales, con el fin de abrirle paso a la tecnología y a nuevas formas de hacer negocios de la mano de la economía colaborativa.

Costa Rica es tan solo uno de los tantos ejemplos en los que Uber ha enfrentado problemas por su regulación, o mas bien, su no regulación. Pero más allá de la polémica, hoy Uber muestra que aunque quieran ponerle trabas, seguirá en pie y ahora lanza su servicio UberEats.
 
Para quienes ya no querían a este rebelde tecnológico, pareciera que tendrán más, pues ya no solo estarán en las calles, sino que también en los restaurantes.

El peso del nombre Uber es muy fuerte en el país, tanto así que su nuevo servicio arrancó con más de 250 restaurantes afiliados, y esta cifra solo se reparte entre San José y Heredia, ya que ni en Alajuela ni en Cartago el servicio está disponible por el momento.

Se espera que en seis meses UberEats ya esté en toda la Gran Área Metropolitana (GAM).

Entregas

Uber además le abrió el espacio a más vehículos. En este servicio podrán trabajar los ciclistas y motociclistas. También, los choferes de Uber que trabajan transportando personas, podrán trabajar haciendo entregas de comida.

Entonces, ¿es posible eliminar a Uber? La respuesta parece ser muy difícil.En Costa Rica opera el Uber tradicional, Uber empresarial, el Centro de Excelencia y ahora UberEats, su expansión en un poco más de dos años es notable, y como si no fuera suficiente, en una entrevista con EF, los candidatos presidenciales de partidos tradicionales dijeron que permitirían Uber, pero con regulación.

¿Qué le parece el servicio de Uber? ¿Cree que debe seguir su expansión en el país?

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Este tipo de documento es la que le exigen a los choferes que ofrecen el servicio de taxis a través de plataformas tecnológicas 

TRANSPORTE

Al menos 157 mil conductores en el país tienen la licencia E1, informó Julio González, director de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

Este tipo de documento es la que le exigen a los choferes que ofrecen el servicio de taxis a través de plataformas tecnológicas como el caso de Uber, según lo indica el Decreto Ejecutivo No. 331 de 31 de octubre de 2017, que lo regula.

De acuerdo con González, de las plataformas tecnológicas que hay en el mercado hay un aproximado de 12 mil a 14 mil conductores, por lo que pidió a estas empresas a que inviertan sus esfuerzos en ver cómo cumplen con el decreto para que sus choferes puedan obtener el documento.

De igual forma, el titular de la ATTT dijo que ‘yo he visto noticias de otros países en que estas mismas plataformas financian, inclusive, hasta los carros a sus conductores. La dinámica que ustedes han aplicado en otros países aplíquenla aquí, sean igual de creativos y busquen mecanismos'.

Según Decreto Ejecutivo, firmado la tarde del 31 de octubre, por el presidente Juan Carlos Varela y el ministro de Gobierno encargado, Carlos Rubio, se estableció un plazo de 6 meses para que los operadores adecúen sus sistemas para retornar al pago de pasaje vía electrónica. Es decir, se otorgó un periodo de tiempo para eliminar el cobro en efectivo.

Ante esto la empresa Uber anunció que hizo las pruebas, pero la cantidad de viajes realizados en total se redujo en un 96% y que sólo 3.8% de socios conductores pudieron conectarse a la aplicación debido a las restricciones que plantea el decreto.

Además, se le consultó a la plataforma Uber cuántos de sus choferes estaban en proceso de tramitar la licencia E1, pero al cierre de la edición no se había respondido a la interrogante.

SERVICIO

El transporte público en este país solo puede ser prestado por panameños, según la ATTT.

12

mil a 14 mil conductores tienen las plataformas tecnológicas de transporte.

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Didi Chuxing, la mayor compañía de transporte compartido de China, planea lanzar su servicio en México el próximo año, intensificando su rivalidad con Uber, de acuerdo con dos fuentes familiarizadas con sus proyectos.

Didi ha hablado antes de ambiciones globales, pero no ha anunciado de manera formal sus planes de expansión. De las empresas privadas respaldadas por capital de riesgo, esta es la segunda con mayor valuación del mundo, después de Uber Technologies Inc.

La firma no tiene automóviles fuera de China, lo que significa que México podría ser su primera operación internacional.

Didi, cuya marca es omnipresente en China pero es poco conocida en Occidente, lanzará una aplicación para teléfonos inteligentes en México y reclutará conductores locales para la plataforma, según las fuentes, que pidieron anonimato.

Una de las fuentes dijo que la compañía pretendía lanzar su servicio en el país latinoamericano en el primer trimestre de 2018, aunque no está claro en cuáles ciudades.

Didi ya comenzó a tratar de reclutar talento corporativo en el sector, agregó la fuente.

Un portavoz de Didi se negó a hacer comentarios el jueves.

Hace aproximadamente un mes, Didi se reunió con ProMéxico, una oficina de comercio e inversión del Gobierno, para analizar las oportunidades en el país, según un funcionario mexicano, quien declinó dar más detalles sobre las conversaciones.

La compañía no ha ocultado su deseo de expandirse fuera de China, particularmente a la luz del creciente número de clientes chinos que viajan al exterior. En abril, Didi recaudó 5,500 millones de dólares de inversores, en parte para financiar su expansión global.

Pero, hasta ahora, sus planes se han limitado a compromisos financieros con compañías de otros países y un laboratorio de investigación en Silicon Valley inaugurado a principios de este año.

Didi ha invertido en rivales de Uber en todo el mundo, incluyendo Lyft, con sede en Estados Unidos, 99 en Brasil, Ola en India, Grab con sede en Singapur, Taxify en Estonia y Careem en Oriente Medio.

La compañía adquirió el negocio de Uber en China el año pasado después de que perdió aproximadamente 2,000 millones de dólares tratando de ganar mercado.

Después de ceder su negocio en China, Uber se enfocó más en América Latina. Se ha establecido con fuerza en México, con siete millones de usuarios en 45 ciudades.

La Ciudad de México es el tercer mercado más grande de Uber en el sector, después de las ciudades brasileñas de Sao Paulo y Río de Janeiro. Didi también competirá en México con Cabify, una firma española que opera en siete ciudades. 

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La cloaca para Uber se destapó hace un par de semanas, cuando se descubrió que cerca de 57 millones de cuentas de usuarios y conductores se vieron comprometidas en un fallo de seguridad que la compañía mantuvo oculto por meses.

La empresa admitió su error por no volver público el asunto, pero desde entonces se han conocido pocos datos adicionales sobre el incidente. Hasta ahora.

La agencia noticiosa Reuters ha publicado un reportaje exclusivo en donde se revelan nuevos detalles, como la edad del hacker responsable de todo, que tendría apenas 20 años de edad, y filtra de paso algo de información sobre cómo se hizo el pago.

El muchacho, cuya identidad aún se mantiene anónima, sería un residente del Estado de Florida, en Estados Unidos y viviría aún con su madre. De hecho el proyecto de hackear a Uber era parte de un plan para ayudar a pagar las cuentas de la casa.

Este chico recurrió a la ayuda de otra persona, a la que le pagó por robar la cuenta de acceso de GitHub con las que inició todo. Posteriormente, el muchacho usó esas credenciales para entrar a la base de datos de Uber alojada con Amazon Web Services, para robar la información de 57 millones de cuentas, contactar a la compañía para demostrar el acto y exigir un rescate.

La compañía se encuentra afiliada a HackerOne, una plataforma legal encargada de administrar programas de recompensa para hackers que encuentren fallos de seguridad entre sus clientes.

Uber habría utilizado esta vía para hacer el pago de USD $100.000 como si se tratara de un fallo de seguridad y no un robo de datos. Una vez completado el cobro el joven habría destruido los datos, firmando de pasó un Acuerdo de No Divulgación, para enterrar todo.

HackerOne se negó a comentar sobre ese caso en particular, pero afirmó que cada uno de los usuarios que ha sido pagado a través de su sitio son previamente identificados para asegurar la transacción.

En todo caso, la recompensa realizada sería un nuevo récord, para esta clase de programas, ya que los pagos por fallos de seguridad usualmente rondan entre losUSD $5.000 y USD $10.000.

Uber aún tiene mucho por explicar.

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